Automobili i neka prijenosna vratila moraju koristiti tehnologiju kovanja, posebno za komponente radilice. Kovanje je metoda obrade udaranja i oblikovanja čeličnih materijala u obliku blokova i šipki. Postupak kovanja zagrijavanja kovačke trupca iznad temperature rekristalizacije naziva se vruće kovanje. Vrućim kovanjem proizvode se otkivci u obliku koji je blizak konačnom proizvodu, dok se poboljšavaju mehanička svojstva otkivaka. Kovanje je zbog svog učinka kovanja veće kvalitete i pouzdanosti od odljevaka. Koljenasto vratilo, bregasto vratilo, lančanik, itd. koji zahtijevaju veliku čvrstoću i krutost u automobilskim komponentama su svi vruće kovani otkovci. Automobilska radilica je komponenta tipa osovine unutar automobilskog motora koja pretvara linearno gibanje pogonskog klipa u rotacijsko gibanje. Radilica se sastoji od komponenti kao što su glavno vratilo, klipnjača, osovinica klipnjače i uteg za ravnotežu pričvršćen na motoru. U skladu s vrstom i zahtjevima uporabe automobila, radilica automobila ima različite oblike kao što su redni 3 cilindra, redni 4 cilindra, redni 6 cilindara, u obliku slova V 6 cilindara, u obliku slova V 8 cilindara, itd., s vrlo složenih oblika.
Metoda masovne proizvodnje automobilskih radilica je korištenje metoda lijevanja ili kovanja za izradu odljevaka ili otkovaka koji su bliski konačnom obliku radilice, a zatim korištenje metoda mehaničke obrade za konačnu preciznu strojnu obradu radi izrade radilice. Posljednjih godina potražnja za automobilskim radilicama visokih performansi postala je sve hitnija, a kovane radilice s mehaničkim svojstvima postale su glavni tip osovine za automobilske radilice, uz sve veću upotrebu. Zahtjevi za performanse za automobilske radilice su velika čvrstoća i krutost, kako bi motor bio učinkovitiji, tiši i s niskom potrošnjom goriva. U isto vrijeme, također je potrebno da koljenasto vratilo postigne malu težinu.
U prošlosti su materijali korišteni za kovanje automobilskih koljenastih vratila općenito bili toplinski obrađeni materijali (kaljeni i poboljšani) od ugljičnog čelika i Cr Mo čelika. Nakon 1970-ih godina, kako bi se smanjili troškovi materijala, promicao se razvoj nekaljenog i kaljenog čelika. Sada su nekaljeni i poboljšani čelici kao što je ugljični čelik koji sadrži V (čelik visoke čvrstoće na zamor) i ugljični čelik bez V postali glavne vrste čelika za kovana koljenasta vratila automobila.
Osim toga, kako bi se poboljšala čvrstoća radilice na zamor, visokofrekventno kaljenje, meko nitriranje i obrada kotrljanjem provode se na opasnim dijelovima radilice, kao što su klip klipnjače i ugao glavnog vratila, nakon što je koljenasto vratilo strojno obrađen, kako bi se poboljšala čvrstoća ovih dijelova, što također pokazuje superiornost kovanja koljenastog vratila.
Kod kovanja koljenastog vratila automobila, to se općenito radi zagrijavanjem otkivka na oko 1200 ℃ prije vrućeg kovanja. Ovo može koristiti malu opremu za kovanje, primijeniti mala opterećenja i postići dobru preciznost kovanja. Pri proizvodnji kovanih koljenastih vratila nije potrebno samo upravljanje kvalitetom za kovanje, već je potrebna i stroga kontrola kvalitete za sustavne procese od dizajna materijala radilice, dizajna oblika radilice i proizvodnje čelika do kovanja. Proizvodi radilice ili osovine obrađeni polugama skloni su primjedbama na kvalitetu zbog kovanja i pucanja.
